easyJet-ის კვარტალური მოგება 70%-ით შემცირდა, საწვავის ხარჯი კი £105 მილიონით გაიზარდა

easyJet-ის კვარტალური მოგება 70%-ით შემცირდა, რადგან ირანის ომმა საავიაციო საწვავი გააძვირა, მგზავრები კი ბილეთების შეძენას ბოლო წუთამდე აჭიანურებდნენ. აპრილიდან ივნისამდე დაბალბიუჯეტიანმა ავიაკომპანიამ გადასახადებამდე £85 მილიონი გამოიმუშავა, წინა წლის იმავე პერიოდში კი ეს მაჩვენებელი £286 მილიონი იყო. გაყიდვები შენარჩუნდა, მაგრამ ხარჯების ზრდამ მოგების დიდი ნაწილი შეამცირა.

ყველაზე დიდი დარტყმა საწვავი იყო: კომპანიის ხარჯი ამ ნაწილში £105 მილიონით გაიზარდა. ავიაკომპანია ბილეთს ხშირად თვეებით ადრე ყიდის, საწვავის ფასს კი სრულად ვერ აკონტროლებს. ფასის ცვლილებისგან დასაცავად ნაწილი წინასწარ ფიქსირდება, თუმცა ყველა საჭიროება დაზღვეული არ არის. როცა ნავთობი სწრაფად ძვირდება, დაუფიქსირებელი ნაწილი პირდაპირ კვარტალურ მოგებას ამცირებს.

easyJet-მა ბილეთები საშუალოდ დაახლოებით 1%-ით უფრო იაფად გაყიდა, მიუხედავად იმისა, რომ საკუთარი ხარჯი მკვეთრად გაეზარდა. მიზეზია მომხმარებლის სიფრთხილე და კონკურენცია: ფასის სწრაფად აწევა შეიძლება თვითმფრინავში ცარიელი ადგილებით დასრულდეს. ავიაბილეთში გაუყიდავი ადგილი ფრენის შემდეგ ვეღარ იყიდება, ამიტომ კომპანიას ზოგჯერ მცირე მარჟით გაყიდვა ურჩევნია სრულად დაკარგულ შემოსავალს.

მგზავრებმა დაჯავშნაც მოგვიანებით დაიწყეს. ეს კომპანიას მოთხოვნის წინასწარ დანახვას ურთულებს და ფასის დაგეგმვაში რისკს ზრდის. ხელმძღვანელობა ამბობდა, რომ გამგზავრების თვეში მოთხოვნა კვლავ ძლიერდებოდა და აგვისტოს ჯავშნები შესაძლოა წინა წელს გადასცდენოდა. თუმცა წლიური შედეგი ისევ დარჩენილ გაყიდვებსა და არასტაბილურ საწვავის ფასზე იყო დამოკიდებული.

ამავე დროს easyJet-ის შესაძენად ორი ამერიკული საინვესტიციო ჯგუფი იბრძოდა. საბჭომ ჯერ Castlelake-ის £5.5-მილიარდიანი შეთავაზება მიიღო, შემდეგ კი Apollo-ს უფრო მაღალი, £5.7-მილიარდიანი წინადადება არჩია. ცუდმა კვარტალმა გარიგების ლოგიკა უფრო რთული გახადა: მყიდველი შეიძლება დროებით სუსტ მოგებას შესაძლებლობად ხედავდეს, მაგრამ ევროკავშირის ავიაკომპანიის ადგილობრივი საკუთრების წესიც უნდა დააკმაყოფილოს.

მოკლე შეჯამება: easyJet-ის 70%-იანი ვარდნა გვაჩვენებს, რამდენად სწრაფად გადადის გეოპოლიტიკური კრიზისი ავიაკომპანიის ფინანსებში. მგზავრი შეიძლება თითქმის ძველ ფასს იხდის, მაგრამ საწვავის დამატებითი £105 მილიონი აქციონერის მოგებას ანადგურებს. შემდეგი საკვანძო მაჩვენებლებია ზაფხულის დატვირთვა, საშუალო ბილეთის ფასი, საწვავის ჰეჯირების დონე და ნავთობის ღირებულება. თუ მოთხოვნა გაძლიერდება და ენერგია გაიაფდება, ზარალის ნაწილი შექცევადია; ხანგრძლივი ომი კი ახალ ფასსა და ნაკლებ რეისს მოიტანს.