ძველი ნავთობტანკერების ფასები მკვეთრად გაიზარდა

მსხვილი ნავთობტანკერების მეორად ბაზარზე ფასები სექტემბერში მკვეთრად გაიზარდა. საბროკერო მონაცემების მიხედვით, სწრაფად გამოსაყენებელი გემი ზოგჯერ მშენებარე ახალ გემზე გაცილებით ძვირად ფასდება.

VLCC ტიპის ტანკერს დაახლოებით ორი მილიონი ბარელი ნავთობის გადატანა შეუძლია, ხოლო Suezmax უფრო მცირე კლასია. ასეთი გემების მფლობელებისთვის მთავარი არჩევანია: იყიდონ არსებული ხომალდი ახლავე თუ დაელოდონ ახალ შეკვეთას.

Assafina-ს მიერ ციტირებული Xclusiv Shipbrokers-ის მონაცემებით, იანვრიდან სექტემბრის შუამდე გაიყიდა 103 VLCC და 52 Suezmax. წლის დასაწყისში 19 წლის VLCC დაახლოებით $51 მილიონად შეფასდა; სექტემბერში 18 წლის ხომალდის ფასი დაახლოებით $90 მილიონი იყო.

Breakwave Advisors-ის შეფასებით, 17 წლის VLCC-ის ფასი დაახლოებით $112 მილიონამდე ავიდა, მაშინ როცა კორეაში ახალი გემის შეკვეთის ღირებულება დაახლოებით $132 მილიონია. მონაცემები სხვადასხვა ასაკისა და ტექნიკური მდგომარეობის გემებს ეხება და ერთი და იმავე აქტივის პირდაპირი ფასთა სერია არ არის.

სწრაფი მიწოდების პრემია ბაზრის გაურკვევლობას ასახავს: ნავთობის მარშრუტების ცვლილება და გეოპოლიტიკური შეზღუდვები გემებს უფრო დიდხანს ამყოფებს გზაში. ამან არსებულ ხომალდებზე მოთხოვნა გაზარდა, მაგრამ მომავალი შემოსავლების გარანტია არ შექმნილა.

გადამზიდავისთვის მაღალი შესყიდვის ფასი უკუგების ზღვარს ზრდის; გამყიდველისთვის კი აქტივის ღირებულების მატება მოგების რეალიზაციის შესაძლებლობაა. ნავთობმომხმარებელს გავლენა მხოლოდ მაშინ შეეხება, თუ მაღალი კაპიტალის ხარჯი გადაზიდვის ტარიფში აისახება.

რისკია, რომ ახალი გემების მიწოდებამ ან მარშრუტების ნორმალიზებამ ტარიფები და მეორადი გემების ღირებულება შეამციროს. ხანდაზმული ხომალდები დამატებით ტექნიკურ და ეკოლოგიურ ხარჯებსაც მოითხოვს.

მოკლე შეჯამება: ნავთობტანკერების მეორად ბაზარზე ძველი გემები გაძვირდა, რადგან ხელმისაწვდომ ხომალდებზე მოთხოვნა მაღალია. ეს აქტივის ფასი და არა გადაზიდვის ტარიფია; ბაზრის შემობრუნებამ მყიდველებს დანაკარგი შეიძლება მოუტანოს.