Volkswagen კიდევ 50,000 სამუშაო ადგილის შემცირებას განიხილავს — ოთხი ქარხანა დროებით გადარჩა

Volkswagen კიდევ 50,000 სამუშაო ადგილის შემცირებას განიხილავს, მიუხედავად იმისა, რომ კომპანიის სამეთვალყურეო საბჭომ ოთხი გერმანული ქარხნის დახურვის გეგმა არ დაამტკიცა. აღმასრულებელმა დირექტორმა ოლივერ ბლუმემ დაადასტურა, რომ ხარჯის შემცირების ახალი ტალღა აუცილებელ ვარიანტად რჩება. ეს ევროპის უდიდესი ავტომწარმოებლისთვის დროებითი ეკონომია კი არა, ბიზნესის მასშტაბის ხელახლა გადაწყობაა.

კომპანიამ რესტრუქტურიზაციისთვის 12 მიმართულება, დაახლოებით 150-გვერდიანი გეგმა და 45 კონკრეტული გადაწყვეტილება მოამზადა. წინა, 2024 წლის პროგრამაც 50,000 ადგილის შემცირებას ითვალისწინებდა; აქედან დაახლოებით 37,000 უკვე გაუქმდა ნებაყოფლობითი წასვლისა და შემცირებული პენსიის გზით. ახალი 50,000 ამ რაოდენობას დამატებით ემატება და აჩვენებს, რომ ძველი ზომები კონკურენტუნარიანობის აღსადგენად საკმარისი არ აღმოჩნდა.

Volkswagen-ის შეფასებით, მისი ადმინისტრაციული და სხვა ზედნადები ხარჯები მსგავს კომპანიებზე დაახლოებით 20%-ით მაღალია. ამავე დროს, ჩინური მწარმოებლები იაფ ელექტრომობილს სწრაფად უშვებენ, ევროპაში მოთხოვნა ძველ ტემპში აღარ იზრდება, ხოლო ბატარეა და პროგრამული უზრუნველყოფა დიდ ინვესტიციას მოითხოვს. კომპანია ერთდროულად ძველ ბენზინის ბიზნესს ინარჩუნებს და ელექტრომობილის ეპოქისთვის ახალ სისტემას აშენებს.

დახურვის საკითხი შეეხებოდა ემდენის, ჰანოვერის, ცვიკაუსა და Audi-ს ნეკარსულმის საწარმოებს. საბჭოს უარი ამ ქარხნებს დაუყოვნებლივ დახურვისგან იცავს, თუმცა მათი მომავალი საბოლოოდ გარანტირებული არ არის. მუშაკისა და ქალაქისთვის ქარხანა მხოლოდ დამსაქმებელი არ არის: მასზეა დამოკიდებული ნაწილების მომწოდებელი, მომსახურება, გადასახადი და ადგილობრივი მოხმარება. ამიტომ დახურვის გადაწყვეტილება ეკონომიკურ და პოლიტიკურ წინააღმდეგობას ერთდროულად იწვევს.

კომპანიის წლიური წარმოების გრძელვადიანი სამიზნე პანდემიამდელი 12 მილიონი ავტომობილიდან 9 მილიონამდე უნდა შემცირდეს. ბოლო ორ წელიწადში სიმძლავრე უკვე დაახლოებით 2 მილიონით მოიჭრა, ჩინეთში კი კიდევ ნახევარი მილიონით მცირდებოდა. Volkswagen-ს მსოფლიოში დაახლოებით 650,000 თანამშრომელი ჰყავს, ამიტომ შემცირება მთლიან ჯგუფს არ აჩერებს, მაგრამ ათიათასობით ოჯახსა და ევროპულ ინდუსტრიულ ქსელზე მნიშვნელოვანი დარტყმა იქნება.

მოკლე შეჯამება: ოთხი ქარხნის დროებითი გადარჩენა Volkswagen-ის კრიზისს არ წყვეტს. მთავარი პრობლემა მაღალი ხარჯი, ჭარბი სიმძლავრე და ელექტრომობილებში გაძლიერებული ჩინური კონკურენციაა. თუ კომპანია მხოლოდ ხალხს შეამცირებს და იაფ, ტექნოლოგიურად ძლიერ ავტომობილს ვერ შექმნის, ეკონომია მოკლევადიანი იქნება. ინვესტორისა და თანამშრომლისთვის შემდეგი საკვანძო ნიშნებია ზუსტი შეთანხმება სამუშაო ადგილებზე, ქარხნების ახალი დანიშნულება და თითო ავტომობილზე მოგების რეალური გაუმჯობესება.